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危机就是转机?其实是只有大车厂才能享受的福利!

2020-06-22   M和生活

    危机就是转机?其实是只有大车厂才能享受的福利! 颇受好评的MAZDA CX-5在今年变化导入国内销售。 2011年GM集团不仅靠着自身的快速复甦与趁着TOYOTA集团的危机,再次成为全球奢谈市佔率最高的汽车产业,而包括VW、RENAUT-NISSAN联盟与HYUNDAI集团也呈现出令人称羡的高成长纪录,全球车坛的名次也在2011年重新洗牌。
    危机就是转机?其实是只有大车厂才能享受的福利! 虽然竞争者消息不断,但SAAB车厂已经处于破产状态却是不争的事实。 只是近年来全球经济的快速动荡,让全球的汽车产业就像是洗了三温暖一样,部分车厂能够凭藉着雄厚的获利能力,紧抓着部分市场的脚步快速复原,甚至进一步突破2008年的荣景,续创新高记录。但是对于规模较小的车厂来说,要从谷底翻身却也不是那幺容易的事。
    根据统计,2011年全球主要的汽车市场表现均呈现疲软的现象,欧洲乘用车市场的表现还衰退有1.2%,其中葡萄牙、希腊等国家的下跌幅度都超过3成以上,而原本被看好有发展潜力的东欧国家也呈现大幅度的衰退;而中国汽车市场虽然还是维持全球最大的规模,但是增加幅度已经大幅度缩减,由过往的三成紧缩至2.5%的水準,而且调整期的瓶颈也不知道还要多久才能有效化解。至于巴西等南美国家平均增幅也仅有2%左右,日本市场也因地震的因素而大幅下滑15.1%,唯有美国市场的表现最好,达到10%的成长。
    显然,汽车产业在2011年在新兴市场并没有太大的斩获,尤其是当中国、南美与东欧等潜力市场的成长幅度减缓后,反而面临了更为激烈、短兵相接的市场争夺。而在这样的情况下,拥有雄厚集团资源的车厂自然容易取得优势,无论是在研发、生产销售或是通路的布建都有更强的能力与优势,也让GM、VW、RENAULT-NISSAN与HYUNDAI集团能够在2011年交出亮丽的成绩单。而VW集团旗下的AUDI更在2011年超越M-BENZ成为全球第二大高级汽车品牌。
    至于小型车厂则在激烈的竞争中逐渐丧失优势,例如从FORD集团中独立出走的MAZDA,在少了集团资源共享的利益之后,又面临日圆汇率高长等成本大幅上扬的难题,其2011会计年度中其净亏损预计将达到12.9亿美元(约380亿台币),并可能会因此而创下MAZDA近11年来的最差业绩,信用评等也将面临降级的风险;也因此才传出MAZDA将积极寻求其它合作伙伴的讯息。
    而SAAB车厂也是一个例子,在脱离GM集团之后由荷兰的SPYKER手工车厂所接手,儘管暂时免除了危机、但重新振作的每个脚步却是如履薄冰般的小心与艰辛,结果还是未能如愿的顺利踏上重振之路,至今仍面临破产之后的危机;而反观VOLVO车厂则是得利于吉利集团入主,不仅在资金上无虑匮乏,同时也在中国市场更加的吃香。
    OPEL是目前另一个令人感到岌岌可危的车厂,虽然名义上是隶属于GM集团,但是在GM集团的核心四大品牌之中,并没有把OPEL放在里面,同时也因为GM通用欧洲分部的独立运营,在某种程度上让OPEL仍相当于一个独立车厂的角色,因此也未能在战略上形成集团效应。更糟的是,GM集团甚至还大肆的将利用OPEL独到技术所发展而来的CADILLAC与CHEVROLET等品牌的车款投入于欧洲市场,让OPEL的营运情况更是雪上加霜。以往,OPEL还能在欧洲市场中与VW平起平坐,如今不仅已被拉开巨幅的差距,同时也落后在FORD及RENAULT之后,成为欧洲第四大汽车品牌。
    整体来说,全球汽车产业的危机与转机仍然不停的上演,不过面对转机与危机的主角,却很有可能始终都是同一批人!或许全球汽车产业即将吹起一股新的整併风潮,而胜利的一方却是早已底定!
    危机就是转机?其实是只有大车厂才能享受的福利! OPEL虽然也用GM集团的技术开发出Ampera增程电动车,但至今却始终没有争正落实贩售。  

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